ФОТО ДНЯ

	РЕКЛАМА

Тест-драйв. BMW 530i E39 vs Mersedes E320 и Audi A6

Cчастье свалилось так неожиданно, что мы едва успели отойти в сторону. Конечно, мы мечтали сравнить новейший Mercedes E-класса с конкурентами. Конечно, мы хотели это сделать первыми. В общем, хотели как лучше, а... А получилось еще лучше! Во-первых, на выбор нам было предложено аж три новых Мерседеса: E240, E320 и Е500. А во-вторых, судя по всему, подобный сравнительный тест - один из первых в мире. Разумеется, если не считать, что сами мерседесовские инженеры по ходу доводки Е-класса наверняка не просто испытали, а устроили пытку всем автомобилям-конкурентам...

Выбирая один Мерседес из трех, мы рассудили, что самый "репрезентативный" из них - Е320 (224 л.с.), золотая середина Е-класса. Ну а с выбором оппонентов проблем уже не было. В первую очередь, это BMW 530i (231 л.с.) калининградской сборки. Если не учитывать рестайлинг, то "пятерке" уже стукнуло семь лет. Зрелый возраст. Другой конкурент - Audi A6 - тоже не новичок: ему от роду пять лет (опять же, если не считать прошлогодний рестайлинг). Хотя мотор у Audi совсем новый - трехлитровый, мощностью 220 л.с.

В официальном прайс-листе напротив модели E320 значится цифра 48600 евро. Недорого для такого Мерседеса! Но не верь глазам своим: это - цена "базовой" машины без учета НДС. С налогом это уже все 58320 евро. А наша "ешка" еще и упакована по полной программе. Поэтому загибаем пальцы: престижное исполнение Avantgarde - плюс 4000 евро, пневмоподвеска Airmatic с регулируемымой жесткостью - 2330 евро, стеклянная чудо-крыша фирмы Webasto - снова 2330 евро, парктроник - 948 евро, кожаный салон - еще 1745... В итоге Mercedes E320 Avantgarde потянул на 80174 евро, или $70150. Уже немало. Ну-ка, покажите товар лицом!

Смотришь в широко раскрытые глаза нового Мерседеса - и испытываешь разные чувства. Сначала может показаться, что облик "глазастого" почти не изменился - подумаешь, фары по-другому наклонили. Но через минуту понимаешь, что это совсем другая машина, она стала легче, стремительней. Впрочем, консерваторы из числа тех, кто уверен, что ничего лучше Мерседеса с кузовом W124 восемнадцатилетней давности в Штутгарте уже не придумают, скорчат недовольную гримасу. Как говаривал рок-мессия застойных времен Сева Новгородцев, "раньше и солнце светило ярче, и щи были кислее". Не будем вступать в полемику, но давайте по крайней мере признаем то, что новая "ешка" при тех же габаритах стала гораздо элегантнее прежнего "глазастика" W210. Даже несмотря на вялые контуры задних крыльев и крышки багажника. И в целом команда мерседесовских дизайнеров во главе с Петером Пфайффером поработала славно.

Меньше чопорности и в интерьере. Здесь стало уютней и светлее. С передней панели исчезли старомодные прямоугольные клавиши. Вместо них - плотно сгруппированные "сенсорные" кнопки. Под натиском новой дизайнерской мысли пал даже селектор "автомата" с фамильной зигзагообразной прорезью. Теперь над центральным тоннелем возвышается маленькая ручка в кожаном переплете - как на "пятерке" BMW. Но есть, есть вечные ценности! Вот они: "ножник" стояночного тормоза и гиперфункциональный левый подрулевой рычаг.

Сиденья на нашей машине оказались не самыми богатыми - без чудо-пневматики (за сиденье multicontоur нужно было бы доплатить еще 700 долларов). Тем не менее, и они неплохо распределяют нагрузки и удерживают ездоков на виражах. Насторожила лишь их "пружинистая мягкость", которая отнюдь не способствует единению водителя с автомобилем.

Под стать сиденьям и другие элементы интерьера: уж больно он нежный! Вот облокотишься на бокс центрального тоннеля, чтобы поцеловать свою спутницу, - и, неровен час, сломаешь хлипкие пластмассовые клавиши на его крышке. А чтобы в заднем кармане брюк случайно не оказались шариковая ручка, пистолет или гаечный ключ, карманы лучше спороть вовсе - зацепишь чем-нибудь более жестким, чем мягкое место, перфорированную кожу сидений - вот и порвал...

"Пятерка" BMW сначала насквозь просверлит тебя сердитым взглядом сдвоенных фар, а затем поманит прохладой строгого тевтонского интерьера. Мрачновато здесь, отчего в голову лезут мысли об устаревшем дизайне.

В нашем распоряжении оказался очень упакованный BMW 530i - в исполнении Luxury. Здесь есть практически все, что есть в Мерседесе, за исключением стеклянной крыши и пневмоподвески, которой не предусмотрено вовсе. Но при этом розничная цена - $51650, на двадцать тысяч дешевле Мерседеса! За дополнительную плату можно пригласить разве что наемного шофера, а самому развалиться на заднем диване.

Но разве так нужно использовать этот автомобиль? Достаточно лишь взяться за роскошный трехспицевый кожаный руль - и пульс тут же подскочит. А сиденье? Будь наша воля, мы бы ввели единый международный стандарт, взяв за эталон это кресло. И не только потому, что у него масса электрорегулировок, включая изменение наклона верхней части спинки относительно нижней. Помимо оптимального распределения нагрузок для водителя любой комплекции, оно обеспечивает непревзойденное (по крайней мере, в нашем квартете) слияние с автомобилем: словно в нем ты и вырос.

Рычаг адаптивного пятиступенчатого "автомата"? Вот он, под рукой. Педали? На месте. Панель приборов? Да это профессиональный измерительный инструмент!

"Шестерка" Audi досталась нам в более скромном оснащении. Зато цена не шокирует: $42000 - это совсем не плохо для большой машины с трехлитровым мотором, да еще и полноприводной!

Респектабельная внешность и лаконичный интерьер. Чувствуется, что товар из дорогого магазина, не подделка. Причем, в отличие от BMW, немецкая строгость Audi уживается с утонченностью. Приятно, приятно...

Недавний рестайлинг почти не коснулся эргономики. Водителя по-прежнему радуют стильные приборы, "хваткая" баранка и удобное сиденье. И по-прежнему его раздражают "лысые" кнопки на центральной консоли, пользоваться которыми "вслепую" невозможно.

Заднее сиденье Audi скрыто от посторонних глаз закрывающимися шторками. Расстояние между передними и задним сиденьями здесь больше, чем в других машинах, есть куда пристроить ступни, а по ширине - как в Мерседесе и чуть похуже, чем в BMW. Но втроем здесь все равно неуютно: крайние пассажиры рискуют набить шишки о сильно заваленные стойки кузова. И бедненько: предусмотрены только прикуриватель и пепельницы.

Заднее сиденье BMW самое широкое. Но "по ногам" чуть теснее, чем в Audi. Из изысков - возможность изменять температуру подаваемого назад воздуха.

На заднее сиденье Мерседеса третьего тоже лучше не брать. Мало того, что подушка отформована под двоих, так еще и спинка сделана так, что крайние ездоки "съезжают" к центру. И ступни поставить некуда - под передними сиденьями места для них нет. Но двум пассажирам будет оказан самый радушный прием: для каждого из них - индивидуальный блок управления микроклиматом! Один может пустить на себя холодный воздух, а другой - горячий. Кроме того, есть вентиляционные решетки на средних стойках кузова, не забыты пепельницы, прикуриватель, 12-вольтовая розетка, а верхние точки крепления инерционных ремней безопасности - саморегулирующиеся.

Багажники всех машин очень вместительны и примерно равноценны. Чего не скажешь о возможностях трансформации салона. Спинка заднего сиденья Лексуса - "глухая" и закреплена намертво. Не откидывается и спинка на BMW, хотя здесь уже есть люк, позволяющий перевозить, например, лыжи. А вот сиденья Мерседеса и Ауди складываются по частям.

Разбитая дорога, под колесами - волны асфальта и острые "пороги". Но в салоне - штиль. Это мы едем на Мерседесе. Смотришь на дорогу сквозь прицел трехлучевой звезды - и вспоминаешь современные танки. Не в смысле плавности хода и виброакустического комфорта, а потому что там есть "система стабилизации орудия в двух плоскостях наведения".

Ускоряется машина ровно и по-мерседесовски солидно. А расстроить водителя может лишь то, что на спринтерской дистанции вперед вырывается BMW. Хотя, если верить цифрам, у Мерседеса самый тяговитый мотор, причем максимальный крутящий момент достигается уже при 3000 об/мин - раньше, чем на других машинах. Но "давить на гашетку" в погоне за BMW уже бесполезно, и остается лишь предаться размышлениям.

В самом деле, ну какая разница, за сколько секунд машина набирает 100 км/ч - за 8 или за 8,5? Быть может, гораздо важнее взаимосвязь водителя с автомобилем? Но и здесь Mercedes - не лидер. Реакции на педаль газа подчеркнуто задемпфированы, автоматическая коробка - тоже ведет себя с достоинством, то бишь живет своей жизнью: то вдруг задумается при переключении, а то начнет с удвоенной энергией, нередко невпопад, "адаптироваться". Плюс к тому - недостаточно информативна упругая педаль тормоза, из-за чего замедление автомобиля порой неадекватно намерениям водителя. Впрочем, все это не помешало Мерседесу во время инструментальных замеров продемонстрировать потрясающую эффективность тормозов! Тормозной путь - самый короткий. И АБС работает прекрасно: на "миксте" машину почти не "крестит", да и педаль остается "чистой" - ни ударов, ни характерного хруста. Это - заслуга электрогидравлической системы привода тормозов SBC (как на дорогущем родстере Mercedes SL).

А как Mercedes хорош на прямой! Словно стрела. На повороты руля отвечает четкими, однозначными реакциями. Правда, на неровностях слегка переваливается с боку на бок, да и руль при этом "оживает", покачиваясь из стороны в сторону. Но это не снижает надежности управления. Очень послушный автомобиль!

Но все эти эксперименты были проделаны в "комфортном" режиме подвески. А что будет на "жестких" амортизаторах? Дважды нажимаем кнопку, которая в ответ засияла двумя красными глазками. Есть отличия. Mercedes начал докладывать о маленьких дорожных швах, которые он прежде игнорировал, по кузову побежали вибрации от выбоин, а на асфальтовых волнах машина стала приплясывать. Изменился ли характер управляемости? Да. Теперь Mercedes резче откликается на поворот руля - практически без крена кузова. С ростом скорости он соскальзывает передними колесами наружу поворота, хотя в "мягком" режиме, благодаря особенностям кинематики подвесок, уходил на более крутую дугу и цеплялся за асфальт всеми четырьмя колесами до последнего.

Вкратце, вывод таков: Mercedes не столь сильно выигрывает в управляемости в "жестком" режиме пневмоподвески, сколько теряет в плавности хода. Поэтому "ужесточать" подвеску имеет смысл только на хороших дорогах. Кстати, пневмоподвеска позволяет еще и приподнять кузов на 30 мм - зимой пригодится!

Автоматическая трансмиссия BMW по быстродействию заметно превосходит коробки Мерседеса и Ауди, но чуть-чуть уступает "автомату" Лексуса. Но союз трансмиссии BMW с мощным трехлитровым мотором - это совет да любовь! Причем третий, то бишь водитель, здесь, в отличие от Мерседеса, совсем не лишний. "Автомат" пятерки адаптируется к манере езды не только быстро, но и безошибочно! Можете ехать в спокойном режиме, а затем, коль надо ускориться, резко продавите педаль акселератора. Переключение "вниз" произойдет мгновенно - и BMW рванет вперед, как пришпоренный жеребец. А теперь сбросьте газ. Коробка не переключается обратно, а "висит" на включенной передаче! Мотор тем часом плавно снижает обороты: 5500, 5000, 4500... Электроника ждет: а вдруг вы снова топнете по педали газа? Автомобиль - в полной боевой готовности! И лишь когда стрелка тахометра опустится до средней зоны, коробка перейдет на две ступени вверх. Вновь катим плавно.

И вообще, по разгонной динамике "пятерке" нет равных. Особенно - с точки зрения взаимопонимания между водителем и машиной.

И тормоза хороши: высокая эффективность сочетается с внятной обратной связью. АБС тоже работает отлично: при торможении на "миксте" машина практически не смещается в сторону.

Но главный козырь BMW - это управляемость. По плавности и точности реакций "пятерка" превосходит всех. Небольшие крены в поворотах, отсутствие клевков при резких разгонах и торможениях, понятный руль... Машина словно говорит тебе: я - твое продолжение, это ты управляешь мною, а не я тобой. Истинное наслаждение от езды.

Подвеска жестковата. Но ровно настолько, чтобы не допускать кренов в поворотах и обеспечить быстрые реакции. По плавности хода "пятерка" уступает лишь Мерседесу, да и то при условии, что его подвеска работает в "комфортном" режиме.

 Пересаживаемся в Ауди. "Шестерка" бесшумно катит по дороге, спокойно преодолевает заплатки асфальта. Пропали скрипы, потрескивания, "сверчки". И плавность хода получше. Мотор прослушивается лишь при интенсивном разгоне - голос его не горяч, но благороден.

Однако к финишу спринтерского заезда Audi приходит последним. Что ж, не будем забывать, что здесь полноприводная трансмиссия. Значит, больше снаряженная масса, больше потерь на "раскручивание" валов и шестеренок. Вот выпадет снег - и Audi покажет всем, что такое quattro! Если, конечно, к тому времени еще не появится полноприводный Mercedes 4Matic...

К тормозам Audi у нас претензий нет: очень ровное, стабильное замедление, а удобный привод позволяет точно рассчитывать тормозной путь.

Столь же благородно ведет себя Audi и в поворотах. Реакции точны, а устойчивость высока. Уверенно перестраиваться на высокой скорости помогает отлично настроенное рулевое управление, хотя и здесь порой чувствуется недостаток обратной связи: все надежно и понятно, но того слияния, что обеспечивает BMW, водитель Audi не чувствует. В предельных режимах нужно быть готовым к тому, что Audi проявляет склонность к заносу, погасить который не составит труда даже не очень опытному водителю.

Теперь - самый ответственный момент: подведение итогов. Тяжело...

Mercedes... Это по-прежнему Mercedes. Точнее все равно не скажешь.

Audi - это по-прежнему "правильный" автомобиль: современный дизайн, удобный салон, прекрасно настроенная ходовая часть. И цена правильная. Таковы и покупатели.

BMW? Даром что "пятерка" - самый пожилой участник нашего квартета, по совокупности ходовых качеств эта машина по-прежнему вне досягаемости. По крайней мере, если оценивать "пятерку" с позиции людей, которые способны получать удовольствие от самого процесса управления. Лучшее шасси!

Что почем?

Продажи седанов Mercedes Е-класса только-только начинаются. Поначалу дилеры будут предлагать четыре модификации: Е240 ($41650 за "базовую" машину), Е320 ($51100), Е500 ($64840) и Е270 CDI ($42370). У нас побывал Mercedes E320 в дорогом оснащении Avantgarde (+$3510 к цене "базовой" машины). Кроме того: окраска "металлик" ($970), кожаный салон ($1530), парктроник ($833), боковые подушки безопасности ($430), складывающееся заднее сиденье ($550), панорамная крыша ($2040), встроенный телефон ($1100), пневмоподвеска ($2040), навигационная система ($1920), раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров ($880), аудиосистема с CD-чейнджером ($1330), электрообогрев сидений ($375), складывающиеся наружные зеркала ($270), противоугонная система ($330) и другое оснащение. Розничная цена - $70152. Гарантия - два года без ограничения пробега.

BMW 530i калининградской сборки предлагается в двух версиях оснащения - Dynamic и Luxury. "Пятьсот тридцатая" с механической коробкой в версии Dynamic (АБС, 6 подушек безопасности, система стабилизации DSC III, обогреваемые наружные зеркала и форсунки омывателя, центральный замок с ДУ, противотуманные фары, мультифункциональное рулевое колесо, пакет для стран с холодным климатом и плохих дорог, кожаный салон, легкосплавные диски колес) продается за 54900 евро ($48150), она же с "автоматом" - за 56900 евро ($49900). BMW 530i в версии Luxury (дополнительно -задние боковые подушки безопасности, двойные боковые стекла, люк в крыше, парктроник, ксеноновые фары, СD-чейнджер) комплектуется только автоматической трансмиссией и предлагается за 58900 евро ($51650). Гарантия - 2 года без ограничения пробега.

Седаны Audi А6 3.0 поставляются в Россию в хорошей базовой комплектации: ESP, фронтальные подушки безопасности, раздельный климат-контроль, обогрев передних сидений, противотуманные фары, центральный замок с дистанционным управлением, передние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев наружных зеркал. Цены начинаются от $40500 за переднеприводный А6 с механической коробкой. Полноприводный A6 quattro с автоматической трансмиссией tiptronic ("наша" машина) продается за $42500. Список дополнительного оборудования занимает 60 строк: цена самого "навороченного" Audi A6 3.0 достигает $52000. Все автомобили адаптированы к российским условиям эксплуатации, гарантия - 2 года без ограничения пробега.

Прогноз читателей

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос "Какой из автомобилей будет продаваться в России наиболее успешно?" В опросе приняли участие более 3000 человек. Вот как распределились голоса:

    Mercedes E320 - 41,4%
    Audi A6 - 24,9%
    BMW 530i - 27,8%

Экспертные оценки Авторевю
Параметр	Макс. балл	Audi	BMW	Mercedes
Дизайн	180	160	165	170
Внешность	90	75	85	85
Интерьер	90	85	80	85
Эргономика	170	160	165	155
Рабочее место водителя	90	85	90	80
Обзорность	80	75	75	75
Динамика	280	235	255	240
Разгонная динамика	90	70	80	75
Тормозная динамика	100	85	90	85
Управляемость	90	80	85	80
Ездовой комфорт	210	170	185	200
Плавность хода и виброзащита	80	60	65	75
Акустический комфорт	70	60	65	65
Микроклимат	60	45	50	60
Комфорт салона	160	145	120	125
Пассажирские места	80	70	60	50
Багажник	60	55	55	55
Трансформация салона	20	20	5	20
ВСЕГО	1000	865	885	890

Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль	Audi A6 3.0 quattro	BMW 530i	Mercedes E320
Максимальная скорость, км/ч	217,4	226,7	235,5
Время разгона, с
0-50 км/ч	3,54	3,11	3,28
0-100 км/ч	9,95	8,19	8,61
0-150 км/ч	20,65	16,90	18,24
0-200 км/ч	46,70	34,70	38,19
на пути 400 м	17,06	16,00	16,36
на пути 1000 м	30,62	28,86	29,49
60-100 км/ч (D)	5,51	4,30	4,49
80-120 км/ч (D)	6,13	5,32	5,93
Выбег, м
c 50 км/ч	653	558	656
130-80 км/ч	1097	1066	1166
160-80 км/ч	1690	1657	1791
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м	40,1	39,5	36,7
Замедление, м/с2	9,6	9,8	10,5
со скорости 150 км/ч, м	93,7	89,4	84,6
Замедление, м/с2	9,3	9,7	10,2

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
	Audi	BMW	Mercedes
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+	+
АБС	+	+	+
Traction control	+	+	+
Cистема стабилизации (ESP)	+	+	+
Регулир. рулевая колонка	-	+	+
"Память" положения руля	-	+	+
Многофункциональное рулевое колесо	-	+	+
Автоматическая коробка передач	+	+	+
Датчик присутствия правого пассажира	-	+	+
Электростеклоподъемники дверей	+	+	+
Двухслойные стекла в дверях	-	+	+
Электроприводы передних сидений	-	+	+
Электроприводы подголовников	-	+	+
"Память" положения сидений	-	+	+
Обогрев передних сидений	+	+	+
Электропривод и обогрев наружных зеркал	+	+	+
Центральный замок с дистанционным управлением	+	+	+
Окраска "металлик"	+	+	+
Отделка салона кожей и деревом	+	+	+
Ксеноновые фары	-	+	+
Регулятор положения фар	+	+	+
Противотуманные фары	+	+	+
Омыватели фар	+	+	+
Датчик дождя	-	+	+
Легкосплавные диски	+	+	+
Раздельный климат-контроль	+	+	+
Климат-контроль задней части салона	-	-	+
Аудио-система	+	+	+
CD-чейнджер	-	+	+
Задняя шторка с электроприводом	+	+	-
Шторки на задних дверях	+	-	-
Люк с электроприводом	-	+	+
Круиз-контроль	-	+	-
Навигационная система	-	-	+
Встроенный телефон	-	-	+
Парктроник	-	+	+
Полноразмерное запасное колесо	+	+	+
Цена	$42500	$51650	$70150

Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч	40	60	80	100	120	140	160	180	200	220
Audi A6 3.0 quattro
Истинная скорость, км/ч	38	58	78	98	118	136	155	175	195	215
BMW 530i
Истинная скорость, км/ч	34	56	77	97	117	137	157	176	196	215
Mercedes E320
Истинная скорость, км/ч	38	58	78	97	117	137	156	175	195	215

Audi A6 3.0 quattro, BMW 530i и Mercedes Е320 (данные производителей)
Модель	Audi A6 3.0	BMW 530i	Mercedes E320
Тип кузова	4-дверный седан
Объем багажника, л	435	460	540
Снаряженная масса, кг	1640	1635	1645
Полная масса, кг	2190	2100	2170
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение	спереди,	спереди,	спереди,
	продольно	продольно	продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	6, в ряд	6, V-образно
Рабочий объем, куб. см	2976	2979	3199
Степень сжатия	10,5	10,2	10,0
Число клапанов	30	24	18
Максимальная мощность, л.с./об/мин	220/6300	231/5900	224/5600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	300/3200	300/3500	315/3000-4800
Коробка передач	автоматическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I	3,67	3,67	3,95
II	2,00	2,00	2,42
III	1,41	1,41	1,49
IV	1,00	1,00	1,00
V	0,74	0,74	0,83
задний ход	4,10	4,10	3,15
главная передача	3,20	3,46	3,07
Привод	постоянный, полный	на задние колеса	на задние колеса
Передняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пневматическая, Airmatic
Задняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пневматическая Airmatic
Передние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	215/55 R16	225/55 R16	225/55 R16
Максимальная скорость, км/ч	237	244	243
Время разгона 0-100 км/ч, с	8,7	7,9	7,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	16,5	15,5	14,4
загородный цикл	8,3	7,9	7,5
смешанный цикл	11,3	10,7	9,9
Емкость топливного бака, л	70	70	80
Топливо, бензин	АИ-98	АИ-91-98	АИ-95

Источник: журнал "Авторевю" 2002 г

Автор: Александр Диваков, Максим Кадаков

Обсудить статью на форуме.